長江商報消息 應對高鐵緊逼，民航局取消票價“管制”，31條航線定價權回歸航企
對於高鐵的緊逼，民航業終於反擊了。近日，中國民航局與國家發改委聯合出台文件，實行政府指導價的國內航線機票，均取消下浮限制。此外，該文件還規定，部分與高鐵競爭的航線，基準定價回歸航空公司。此次公佈的31條航線中，5條涉及武漢。業內資深人士分析，基準定價權由政府回歸航空公司，今後票價走勢還不好說。
航企今後打多少折都可“名正言順”
對於旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線，均取消下浮幅度限制。天河機場市場部人士介紹，這一點主要是放開航空公司的機票折扣。
按2004年實行的《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空公司被允許票價上浮幅度最高不得超過基準價的25%，而下浮幅度最大不得超過基準價的45%。不過，該市場部人士坦言，目前在具體的票價執行中，多數航空公司並沒有按照45%的下限執行，很多航線打3折甚至1折。“這個政策的鬆動，對於航空公司而言，以後打折更加有章可循。”
受高鐵衝擊較重航線回歸定價權
面對高鐵步步“緊逼”，此次新政是否能讓民航業重整旗鼓？
文件規定，對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經營的國內航線，旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調節價。航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平，具體航線目錄一共公佈了國內31條航線，其中5條涉及武漢，分別是到北上廣深和西安。
記者從這31條定價權回歸航空公司的航線中發現，均是近年來受高鐵衝擊較嚴重的航線，航程多在1000公里左右。
武漢5航線票價漲跌尚難預測
定價權回歸航企，涉及武漢的5條航線票價是漲是跌？昨日，記者採訪武漢多家航空公司，相關人士對此均三緘其口。
不過，武漢天河機場一業內資深人士分析，文件規定主要是針對折扣和定價，折扣方面目前影響不大，基本按市場打折。而部分與高鐵直接競爭的航線，基準定價權由政府回歸航空公司，今後的票價走勢還不好說。
他舉例說，武漢飛北京目前全價1080元，以後航空公司可以自主定為900元，也可以定為2000元，武漢這5條線路均與高鐵競爭，跌價可能性不大。
與高鐵競爭機票自主定價難道會不降反漲？這位人士分析，以北京線為例，目前大多在三四折，如果以後航空公司定價比現在高，那麼淡季時航空公司折扣可以做到一二折，對於企業而言，就會有更大可調性，但遇到黃金周或春運時，剛需出行只能買全價，這時航企就能盈利了。這個政策的出台，也是為讓民航業提高競爭力，退一步說，航空公司自己降價虧本經營也沒有意義。
這位資深人士的說法，從以前頭等艙放開自主定價就可見一斑。據悉，自2010年6月起，頭等艙和商務艙實行市場調節價，各航空公司可根據市場狀況自主定價。
放開之後，北京線的頭等艙目前已經翻了200%到300%，記者從去哪兒網查詢到，武漢飛北京頭等艙已經超過了3000元，“頭等艙也屬於半剛性需求，放開後航空公司也漲價了，成為航企的最大盈利點。”
■本報記者 許蘭超
新增實行市場調節價的國內航線目錄
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